揭秘亚马逊全球物流背后的人

亚马逊全球物流主管戴夫·克拉克（Dave Clark）1999年加盟亚马逊，在过去的20多年里，他斥资数十亿美元帮助亚马逊建立起一个庞大的送货网络，包括一个由机器人仓库、飞机和送货面包车组成的全球网络，以及数十万名工人，这一切都是为了确保亚马逊能在圣诞节期间快速投递包裹。

2013年被任命为亚马逊全球物流主管后不久，戴夫·克拉克（Dave Clark）带着他的新报告召开了一次电话会议。据参加电话的一位人士透露，在见面会上，克拉克描述了他早期的职业生涯习惯，即潜伏在亚马逊仓库的阴影下，寻找他可以解雇的懒汉。为此，他赢得了“狙击手”的绰号。克拉克说话的语调很单调，很难读懂，但所传达的信息却足够清楚：新老板希望他的下属知道，他不会让任何人妨碍确保客户按时收到订单。上周日，这位“狙击手”再次展示了他的决心：在圣诞购物旺季最繁忙之际，他却把联邦快递（FedEx）给解聘了。因为克拉克的团队注意到，联邦快递的送货效率正在下滑，因此决定禁止第三方商家在本季度剩余的时间里使用这家物流巨头的地面网络。显然，克拉克并没有忘记2013年那个混乱的圣诞购物旺季。就在他上任几个月后，恶劣的天气和物流瓶颈共同导致亚马逊“送货脱轨”，并迫使亚马逊向愤怒的购物者发放退款。对于一家以客户为中心的企业来说，这是一个前所未有的挫折。为了防止这种情况的再次发生，克拉克自那以后投入了数十亿美元建立了一个庞大的送货网络，其中包括一个由机器人仓库、飞机和送货面包车组成的全球网络，以及数十万名工人。

其目的为了让亚马逊摆脱对联邦快递和联合包裹服务公司（UPS）等合作伙伴的依赖，因为这些合作伙伴一直不愿在短暂的假期期间投资额外的运力。投行摩根士丹利数据显示，截至今年8月份，亚马逊递送了在其平台上46%的美国包裹，每年递送约25亿个包裹。相比之下，联邦快递和UPS分别为30亿个和47亿个。一些分析师认为，克拉克打造的送货机器有朝一日可能会成为一项全新的业务，并最终结束UPS和联邦快递的主导地位。

克拉克的老板，即亚马逊CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）所畅想的愿景是这样的：未来的快速送货在很大程度上被委托给在天空中飞行的无人机和在人行道上行走的机器人。但当前，克拉克面对的现状是混乱的：派送任务主要落在小时工身上，他们忍受着长时间的轮班，取走和包装产品，然后开车送给客户。亚马逊和克拉克坚称，工人安全是重中之重。但事实上，亚马逊工人死亡和受伤消息一个接着一个。一个问题解决了，新的问题又会出现。

这可能会让一些高管变得更加谨慎。但同时，为了应对来自沃尔玛和塔吉特（Target）日益激烈的竞争，亚马逊今年早些时候曾承诺，要在一天内交付数百万件产品。克拉克必须要兑现这一承诺，同时还要确保工人的安全和顾客的满意。在过去的20年里，他基本上取得了成功。该期间内，亚马逊在圣诞购物旺季期间的销售额飙升了30倍，达到1440亿美元。尽管如此，一些观察人士认为，亚马逊增长如此之快，是在招致灾难。

物流咨询服务公司MWPVL International联合创始人马克·伍尔弗拉特（Marc Wulfraat）称：“没有人拥有一套专门的运输系统，来应对我们在电子商务中看到的那种增长。亚马逊只是将问题从UPS转嫁到自己身上，但运力不足仍是同样的根本问题。亚马逊的解决方案是尽其所能地鞭打每个人。”