运营网络物流货运真正挑战

从概念上来说，网络货运做了一件线上化的事情，政府通过数据进行监管，企业通过数据进化管理了；但从风险角度去看，网络货运保证了数据的真实性，不管大家做了好事还是坏事，数据都会存在且不会说谎，这也意味着过去用纸笔记录而造成信息被消耗的事情将会消失。以前行业里总会时不时发生一些“换公司”事件，目的就是为了把以前的历史清掉，好重新来过。但在网络货运时代，就真正具有永续经营的责任了。数据会变成了你的历史，能否经受住真实性考验，很关键。

做到真实性，保证真实性并不容易，它有两个难点，也可以叫障碍：

1、基层运作真实性

在物流行业，基层一线工作者大多数时候都要面对很多灰色操作，这些操作既是工作的空间，也是工作的烦恼。不去做，很多事情做不下去；做久了，会形成很多利益上的惯性。当基层运作进入网络货运后，这些灰色操作是否需要改变，我们能否通过内外部流程再造去理顺这些基层操作，使之变成透明化，考验的是企业，也是基层团队。这是我们跨过真实性、透明化的坎。

2、平台对真实性的管理。

翻好几倍。作为平台，对于真实性的管控，是一个非常大的挑战。业务和数据反映的是否一样，拉上来的业务是不是真实存在，这都是问题。我们都在强调，资金流要到达司机，但实际是不是真的能足额到达司机呢？现实中，一些灰色环节会导致资金支付的不真实，使得资金产生回流，难以到达司机。我们平台对真实性的管控，实际上就是在帮助客户用真实透明的方式把这个流程做下去，同时保证卡车司机的利益，保证他们能及时拿到足额的钱。当然，这里有很多细节要去刻画，也有很多成本要付出。

常见的致命问题

1、上传“ 数据 ”作为开票依据

有些平台找数据要数据，意思你把数据传给我，我就给你开发票，甚至还能帮你清洗数据。这就是所谓的数据服务，但却是通向不归路的服务。通过上传数据作为开票依据，这是非常危险的事情。

2、单一场景的数据

举个例子，只有车货匹配的平台模式：一条货源信息被司机获取，再走一下资金流，就可以开发票了。这是非常危险的，因为单一场景无法完成对真实性的控制。网络货运文件也表明，单纯的车货匹配不是网络货运。“车货匹配+走一遍资金流”是网络货运吗？如果强行这么说，也过得去，但会蕴含很大的麻烦，因为单一场景无法控制数据的真实性。

3、平台侵占客户利益

侵占客户利益，隐藏在开发票流程里。很多平台说网络货运就是开发票的，然后就帮你向客户开发票。但也许过不了多久，他就会跳过你，直接和你的客户对接了。

所以，你是引入了一个帮手，还是一个抢你饭碗的人呢？平台侵占客户利益一直都是我非常谴责的事情，因此路歌这些年一直坚守要对客户的长远利益负责。

网络货运是全行业的数字化升级，它的价值没有谁能一步到位，但大致上可以按照这个过程去规划，去一步步实现。

第一步是成本优化，通过新的数字化规范性去实现成本优化；然后是运力优化，去掉中间层，让业务更加合理；接着可以把产业链上的信用以及资源对接做出来，最后形成新生态价值。实现价值的递进，需要大数据能力，包括对数据源的管理、数据流程管理、大数据分析能力以及通过数据达成信用共识。只有达到信用共识才能实现新生态价值。由此可以看出，网络货运是一条升级之路，大家要从能力和对自己的规划去共同成长，一起推进。而总体来说，网络货运是通向未来数字化生态的路径，从另一个角度来说，也是产业互联网在物流行业的落地。