企业没复工物流只能停摆

物流业务末端通达能力仍有待全面恢复。虽然物流企业复工复产积极性较高，但由于上游企业复工复产率有限，不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业，运费增长难度较大。部分物流企业仍面临较大生存压力虽然疫情形势整体呈现积极变化，多数地方放松了管控，但末端管控仍然影响着物流通达能力。多个省市的快递物流企业负责人反映，虽然复产复工已经十分普遍，但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板，增加了物流“最后一公里”的难题。
　　中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说，当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证”，保障快递可以投递到户。但部分社区只允许办理一张，通行证数量少于投递路段快递小哥人数，为保障妥投率，快递小哥只好加班，晚上要投递到八九点。史国良表示，部分村庄和不少城市小区仍不允许快递和邮政派送人员进入，小区投递箱也用不起来，严重影响了投递效率。公司不得不派人在小区门口驻守，对邮包进行中转待取，当天无法送达、需要重复投送的邮包量迅速增加。
　　随着经济逐步恢复，货源与运力的矛盾正在凸显。在江苏物流园区最多的无锡市，作为全国最大的不锈钢交易市场之一，东方钢材城于2月27日恢复开放，但是钢材交易量未能快速恢复。园区内泽海不锈钢公司销售负责人杨国兵说，目前找车不难，难的是卖货。受疫情影响，钢制品的需求量尚未恢复，市场物流需求萎缩，周边物流企业处于“吃不饱”的状态。
　　山东济南大魏泉天顺物流市场近期已正常开业，园区内60多家物流企业部分复工，但市场货源不足。物流园区为化解物流企业的经营困难，对房租到期的企业暂不催缴相关费用，以减轻业户负担。
　　物流企业负责人表示，成熟的物流企业大多为固定的工业企业作配套。工业企业不复工，他们便没货可运。工业企业复工了，物流企业要复工也得满足人员、防护物资等条件，才有复工资格。而即便有了资格，也不等于审批能通过。
　　“如果工业企业没复工，我们物流只能停着。”河南裕生祥物流有限公司为许昌市一家棉纺织企业作物流配套，该公司董事长徐子立表示，希望当地工业企业能够更快恢复生产。
　　“工业企业从复工到达产需要一个过程。”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说，他所在的企业很大一块业务是化工产品物流，目前当地化工企业产量上不来，给物流企业经营带来一定困难。
　　河南省物流与采购联合会数据显示，目前，河南部分零担货运企业全网线路（车辆）已经恢复运行90%左右，全省物流业务量恢复75%左右。然而，郑州的批发市场的零担业务量不足去年同期的50%，市内多数网点处于营业不盈利状态。

　　“高速公路免费了，运价反而降低了。”来自河北的货运企业负责人反映，不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由，向物流企业施压，希望降低运价，但是物流企业难以承受过度的压价。
　　济南市物流发展促进会秘书长、山东星光大道物流有限公司董事长杜兆伟表示，物流企业的主要成本在于场地租金、人员工资、车贷利息和税收。虽然整体来看物流经营成本有所降低，但由于货源不足、物流企业之间的竞争压力在增大，资金链也在绷紧。按照估计，承压能力强的企业，能够撑两三个月，承压能力差的，可能连一个月都撑不下来。济南市物流发展促进会有180余家会员单位，一半都是承压能力差的。之前已经有个别物流企业存在挪用货款经营、资金链濒临断裂的情况。